7月中國新能源汽車出口創(chuàng)歷史新高 出口增長勢頭強勁
汽車業(yè)是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。在全球新冠肺炎疫情反復、國際環(huán)境面臨多重不確定性影響的背景下,中國新能源汽車企業(yè)一馬當先,不斷在開辟出口的新賽道上發(fā)力。
近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月中國汽車企業(yè)出口29萬輛,續(xù)創(chuàng)歷史新高,出口量環(huán)比增長16.5%,同比增長67.0%。其中,新能源汽車出口5.4萬輛,環(huán)比增長89.9%,同比增長37.6%,呈現(xiàn)快速增長勢頭。
顯然,在7月的汽車出口數(shù)據(jù)中,新能源汽車表現(xiàn)最為亮眼。在專家看來,隨著對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)投入,中國已逐步形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系,這也成為新能源汽車出口取得優(yōu)異成績的底氣。展望未來,中國汽車出口增長前景依然廣闊。
提前布局多點開花
中國汽車工業(yè)起步晚,相較于德國、日本等工業(yè)強國,部分汽車技術(shù)較為落后。然而,近年來,隨著產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善,新能源汽車已經(jīng)逐漸成為拉動中國汽車出口增長的重要驅(qū)動力。
中汽協(xié)方面表示,近年來,隨著中國汽車產(chǎn)品綜合競爭力不斷提升,中國品牌在國際上得到更多認可。同時,企業(yè)也在積極搶抓機遇,大力拓展國際市場,特別是新能源汽車成為當前出口的亮點,一些新能源車企已成功進入歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)市場。
記者注意到,今年伊始,中國造車新勢力小鵬便宣布正式進軍歐洲市場。此外,上汽、東風、一汽、吉利等老牌中國汽車制造商也紛紛進軍歐洲市場。
就在8月,又有兩家中國汽車制造商宣布進入歐洲市場。8月1日,比亞迪宣布與歐洲最大的經(jīng)銷商之一Hedin Mobility合作,為瑞典和德國市場提供新能源汽車,并將于10月交付。8月9日,長城汽車與埃米爾福萊集團舉行簽約儀式,雙方就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成戰(zhàn)略合作,并將于今年第四季度正式交付新車。
“中國新能源車主要向西歐和東南亞市場出口,今年比利時、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點,對泰國、菲律賓等東南亞市場的出口也恢復很好。雖然仍受疫情影響,但海外多國經(jīng)濟正在重啟復蘇,相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復,礦產(chǎn)資源價格高位回落,這從中國對南美洲的智利等國出口表現(xiàn)較強可以看出。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對國際商報記者表示。
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,今年上半年新能源乘用車出口中,西歐市場占34%,比利時是上半年從中國進口新能源汽車數(shù)量最多的國家。
對于歐美等國逐步增加進口中國新能源汽車的原因,商務部研究院國際市場研究所副所長白明對國際商報記者分析認為:“一方面,在國際上對新能源車沒有完全認可的時候,中國便邁開步子開始了技術(shù)方面的探索,經(jīng)過多年的發(fā)展,中國車企目前已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系;另一方面,受碳排放相關(guān)法規(guī)陸續(xù)出臺和主要國家激勵政策的推動,比如在歐盟宣布2035年停止銷售燃油車背景的推動下,不僅歐美,甚至全球?qū)π履茉窜嚨男枨蠖荚谌找嬖龆唷?rdquo;
“中國是制造大國。隨著技術(shù)的發(fā)展,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日漸成型,上下游產(chǎn)業(yè)日臻完善,大部分汽車零部件在中國就可以配到,行業(yè)成本也越來越低,因此,無論是在價格上還是在品質(zhì)上都有一定的競爭優(yōu)勢。尤其是東南亞國家,不少消費者因為價格因素沒有選擇歐美中高端汽車,反而選擇中國汽車,有力地促進了中國汽車的出口。英國等國家也日漸發(fā)現(xiàn)中國汽車的優(yōu)勢,正在擴大進口。”科技部國家科技專家、方融科技高級工程師周迪在接受國際商報記者采訪時說。
持續(xù)深耕贏得優(yōu)勢
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年中國整車出口量首次突破200萬輛,達到201.5萬輛。
與去年保持步調(diào)一致,今年以來汽車出口也取得了優(yōu)異成績。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,1-7月汽車出口159.7萬輛,同比增長43.9%;出口值1757.4億元,增長54.4%。中汽協(xié)預計,全年汽車出口有望超過240萬輛。
“在新冠肺炎疫情在全球蔓延的背景下,中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn),中國汽車出口近兩年超強增長。”崔東樹說。
記者注意到,為促進汽車出口,在此前國新辦舉行的發(fā)布會上,商務部國際貿(mào)易談判代表(正部長級)兼副部長王受文也透露,商務部支持國外消費者購買中國品牌汽車,支持更多地區(qū)開展二手汽車對外出口業(yè)務。
對于中國汽車未來出口發(fā)展趨勢,白明表示,得益于政策支持和海外需求增長,目前來看,中國新能源汽車出口有望保持較快增長勢頭。但未來政策及企業(yè)方面需要繼續(xù)發(fā)力,使汽車出口能夠長期保持穩(wěn)定的可持續(xù)增長狀態(tài)。
“中國車企應抓住時機,快速在國際新能源汽車市場上站穩(wěn)腳跟。”白明認為,值得注意的是,汽車在售后服務、零配件供應方面的要求很高,因此,中國車企一方面需要在海外建立完備自主的營銷網(wǎng)絡(luò),比如4S店等,另一方面要與當?shù)氐臓I銷網(wǎng)絡(luò)、零配件網(wǎng)絡(luò)、售后網(wǎng)絡(luò)做好對接,形成代理關(guān)系。
此外,“對于車企來說,新能源車發(fā)展處于起步期,在自身投入研發(fā)的同時也要做好配套廠家聯(lián)動研發(fā),保持一定的競爭力。車企要盡快形成規(guī)模生產(chǎn),在保質(zhì)增量的同時降低成本,形成價格優(yōu)勢,做到物美價優(yōu)。”白明說。
普華永道方面指出,車企出海要先“修煉內(nèi)功”,提高自身競爭優(yōu)勢,才能出奇制勝。為贏得競爭優(yōu)勢,車企需要持續(xù)增強產(chǎn)品和技術(shù)、渠道和服務、品牌和營銷、用戶體驗、供應鏈運維等五大能力。(見習記者 邵志媛)
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