2024年4月25日至5月4日，北京車展將會在在北京中國國際展覽中心順義館舉行。作為全球十大車展之一的北京車展，無疑是全球汽車產業(yè)鏈上下游對外展示自我的一個絕佳窗口。

與往年不同的是，在這一屆北京車展，新能源汽車已經(jīng)成為絕對的主角。在展會上，將會有時下大熱的小米SU7、全新一代的問界M5、比亞迪豹8、騰勢Z9GT等眾多重磅國產新車和大家見面。同時，燃油車時代的頭部車企也不甘落后，會在北京車展上帶來一系列新能源汽車，包括純電奔馳G級、純電保時捷Macan等?？梢灶A見到，全世界都在積極擁抱電動化、智能化。

同時，新能源汽車蓬勃發(fā)展背后的功臣——鋰電池企業(yè)，也會紛紛亮相北京車展，并向大家展示它們的新技術、新產品。以有著鋰電池行業(yè)黑馬之稱的瑞浦蘭鈞為例，消息稱其將會在北京車展上展示一系列使用了問頂電池技術的電芯產品，以及基于問頂電池打造的綠色CTP電池包系統(tǒng)等。

（瑞浦蘭鈞展位：E1-W智駕未來展區(qū)E1-W05展臺）

問頂電池北京車展首秀，引領技術平價潮流

問頂電池技術是瑞浦蘭鈞的王牌技術之一，其于2022年8月首次亮相。該技術的亮點之一在于，瑞浦蘭鈞通過全新的一體化焊接技術，實現(xiàn)了電芯內部結構一體化連接，使得極耳無U型，極耳長度因此從傳統(tǒng)電芯的32mm縮減到13mm，電池頂部空間也由15mm縮減到了8mm，空間利用率有效提升7%以上。因為電池電芯的頂部和蓋板的下底面非常接近，瑞浦蘭鈞便將這種電池技術命名為問頂電池技術。

到了2023年4月的上海車展，瑞浦蘭鈞正式發(fā)布了158Ah、200Ah問頂電芯，其中158Ah磷酸鐵鋰電芯更是實現(xiàn)了量產落地。從技術發(fā)布到產品落地，中間僅僅是花了8個月左右，瑞浦蘭鈞自身實力可見一斑。

需要注意的是，瑞浦蘭鈞的問頂電池，并非只是空間利用率高而已。據(jù)公開信息顯示，瑞浦蘭鈞的問頂電池深度融合了電芯結構技術、穩(wěn)定固液界面技術、雙高電極技術、工藝和裝備技術這五大創(chuàng)新技術。得益于眾多創(chuàng)新技術的加成，問頂電池具備了以下的優(yōu)勢：

其空間利用率提升了7%以上，LFP體系下體積能量密度最高可達450Wh/L；

在相同尺寸下能夠實現(xiàn)10%的容量提升；

極耳更短，內阻更低，安全性能更好；

鋰離子傳輸速度提升30%，具備2-4C的超級快充能力等。

上面羅列的優(yōu)點或許不夠直觀，落實到將會在北京車展亮相的175Ah問頂電芯（LFP體系）上來，大家或許會有更清晰的認知。

對比同尺寸的166Ah電芯，175Ah問頂電芯容量提升了6%，體積利用率提高了7%，直流內阻降低了10%。

另外，瑞浦蘭鈞的175Ah問頂電芯的體積能量密度超過了430Wh/L。在達成高體積能量密度的同時，175Ah問頂電芯還支持2.6C快充，16分鐘大概能充到80%電量。

目前，問頂電池技術可以完美兼容LFP、NCM兩大主流電池體系。如果某車型使用了瑞浦蘭鈞的問頂電池，在LFP體系下，其能夠達到700公里的續(xù)航里程。如果是NCM體系下（體積能量密度最高可達650Wh/L），則是可以達到1000公里的續(xù)航里程。

不難發(fā)現(xiàn)，問頂電池的到來，為電動汽車產業(yè)轉型指引了一條長續(xù)航、高安全、全場景覆蓋的技術平價之路。盡管這還只是問頂電池首次亮相北京車展，但卻做到了出道即巔峰，令人矚目。

為車企降本增效助力，加速新能源汽車普及

在競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場，瑞浦蘭鈞問頂電池最大的優(yōu)勢之一，就是可以幫助車企實現(xiàn)更好的降本增效。

這里可以舉個例子進行說明。這里用瑞浦蘭鈞175Ah問頂電芯、普通的166Ah電芯組成100kWh左右的電池包，對比兩者之間的差異。

已知單顆175Ah問頂電芯能量為0.56kWh，組成100kWh可選178顆電芯（理論為99.68kWh能量）、179顆電芯（理論為100.24kWh能量）兩種方案。

而同類型的166Ah電芯能量則為0.5312kWh，組成100kWh可選188顆電芯（99.87kWh能量）、189顆電芯（100.3968kWh能量）兩種方案。

通過計算可知，在能量基本一致的前提下，瑞浦蘭鈞的175Ah問頂電芯比166Ah電芯少用了10顆電芯，此時最明顯的區(qū)別無疑就是電池包體積可以做得更小。而電池包小的好處，無非就是可以讓小尺寸的車實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，又或者是大尺寸的車，獲得更多的使用空間。

實際上，只要我們深挖一下，就會發(fā)現(xiàn)電芯數(shù)量少的好處還有很多。例如電芯數(shù)量少了之后，連接件的數(shù)量也會同步減少，組裝步驟更少，生產流程會更高效，生產成本也更低。試想一下，如果是十萬級、百萬級產銷量的車型，用了瑞浦蘭鈞的175Ah問頂電芯，其降本增效的效果會有多好？而且電芯和連接件數(shù)量減少之后，電池包的總阻抗也會變得更小，從而降低充放電過程中的發(fā)熱量，一定程度上還能提升用車的安全性。

正所謂是金子總會發(fā)光，瑞浦蘭鈞問頂電池的優(yōu)異性能表現(xiàn)，也獲得了市場的認可。據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池裝機量方面位居國內市場第六。這對于一間在2017年成立的公司來說，表現(xiàn)已經(jīng)足夠亮眼。

此外，為了滿足不同車型對續(xù)航里程需求，消息稱瑞浦蘭鈞將會持續(xù)推出方形、超薄長尺寸的多元化電池產品。未來，問頂電池家族的產品也將會廣泛應用于純電、混動、增程等多車型領域。

值得一提的是，不少業(yè)內人士認為，北京車展將會觸發(fā)汽車行業(yè)新一輪的降價潮。而瑞浦蘭鈞問頂電池在降本增效方面得天獨厚的的優(yōu)勢，有望成為本次北京車展的新焦點。

按照以往瑞浦蘭鈞參加車展的表現(xiàn)來看，此次北京車展相信會有更多的新品發(fā)布，又或者是大動作官宣。正如瑞浦蘭鈞董事長曹輝在接受專訪時所言，“在電池領域來講，每一家都在做拼命的創(chuàng)新的工作。大家的距離差距本身不是特別大，創(chuàng)新里面誰走得快一點，局部的反超方面概率是非常高的?！?/p>

所以，在如此令人矚目的北京車展上，大家覺得瑞浦蘭鈞會給行業(yè)帶來怎樣的驚喜呢？

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