5年前，一條全新的國(guó)際貿(mào)易物流大通道--西部陸海新通道誕生，將西部?jī)?nèi)陸與浩瀚的海洋緊緊相連。

5年來(lái)，西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)迅速拓展、開(kāi)行規(guī)模大幅增長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量穩(wěn)步提升，成長(zhǎng)為西部地區(qū)重要快捷出海通道。

對(duì)接"一帶一路"，今年首發(fā)班列30余趟

走進(jìn)重慶團(tuán)結(jié)村中心站，滿(mǎn)眼都是印有"中歐班列"和"陸海新通道"圖標(biāo)的集裝箱，橙黃色的吊車(chē)緊張忙碌，一列列貨運(yùn)班列緩緩駛出站臺(tái)。

曾經(jīng)，重慶等西部地區(qū)貨物運(yùn)往東盟國(guó)家，需要先向東運(yùn)至沿海地區(qū)，再轉(zhuǎn)運(yùn)至東南亞，動(dòng)輒近兩個(gè)月，農(nóng)產(chǎn)品等生鮮貨物難以承受，投資者也望而卻步。

直到2017年，西部相關(guān)省區(qū)市與東盟國(guó)家合作打造全新的國(guó)際貿(mào)易物流通道--中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道，即西部陸海新通道的前身。

它以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地，比經(jīng)東部地區(qū)出海所需時(shí)間大幅縮短。

2019年8月和2021年9月，國(guó)家發(fā)改委先后印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》和《"十四五"推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》;國(guó)家層面已建立省部際聯(lián)席會(huì)議，西部12省區(qū)市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立"13+2"合作機(jī)制，推動(dòng)這條新通道快速成長(zhǎng)--

物流網(wǎng)絡(luò)迅速拓展。通道開(kāi)行之初僅有1條線(xiàn)路，如今已形成東、中、西3條主線(xiàn)，鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國(guó)際鐵路班列、跨境公路班車(chē)3種物流形態(tài)，通道目的地已拓展至107個(gè)國(guó)家和地區(qū)的319個(gè)港口;

開(kāi)行規(guī)模大幅增長(zhǎng)。西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心數(shù)據(jù)顯示，以重慶開(kāi)行的鐵海聯(lián)運(yùn)班列為例，2017至2021年分別開(kāi)行48列、609列、923列、1297列和2059列;

運(yùn)營(yíng)質(zhì)量穩(wěn)步提升。通道開(kāi)行之初，多數(shù)班列和班車(chē)“有去無(wú)回”，貨物品類(lèi)僅50余種。如今已基本實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸雙向平衡，貨物品類(lèi)已增至640余種;

…………

今年以來(lái)，在新冠肺炎疫情沖擊等復(fù)雜形勢(shì)下，通道建設(shè)逆勢(shì)跑出“加速度”——

4月21日，西部陸海新通道中老鐵路(甘肅敦煌—萬(wàn)象—曼谷)首發(fā);5月23日，首趟中緬新通道(重慶—臨滄—緬甸)國(guó)際鐵路班列首發(fā);6月16日，西部陸海新通道(重慶—西藏—南亞)測(cè)試班列開(kāi)行……

“今年以來(lái)，西部陸海新通道實(shí)現(xiàn)首發(fā)班列30余趟，拓展出重慶、寧夏、甘肅等地與老撾、越南、緬甸等東盟國(guó)家間的多條物流新線(xiàn)路。”西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心主任劉瑋說(shuō)。

今年上半年，西部陸海新通道運(yùn)輸貨物21.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)30.3%;貨值約370億元，同比增長(zhǎng)65%。

破解西部物流難題，著力構(gòu)建新發(fā)展格局

陸海新通道國(guó)際消費(fèi)中心內(nèi)，“陸海優(yōu)品”品牌的特色商品琳瑯滿(mǎn)目，包括甘肅百合、廣西螺螄粉等。

“這些特色產(chǎn)品曾因物流難題而‘藏在深閨人未識(shí)’，如今正沿著這條快捷的新通道走向世界，有的已成為當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)新增長(zhǎng)點(diǎn)。”陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司董事長(zhǎng)王渝培說(shuō)。

通道暢，百業(yè)興。5年來(lái)，西部陸海新通道破解西部地區(qū)國(guó)際物流難題，讓西部“擁抱”世界。

西部陸海新通道，帶動(dòng)西部更深入地融入全球產(chǎn)業(yè)格局——

重慶環(huán)松工業(yè)集團(tuán)在越南開(kāi)設(shè)的摩托車(chē)組裝廠，一度因零部件海運(yùn)周期過(guò)長(zhǎng)而難以擴(kuò)大產(chǎn)能。在西部陸海新通道的支持下，難題迎刃而解。

集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人算了一筆賬：“西部陸海新通道為我們提供了穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈保障，運(yùn)輸時(shí)間比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)節(jié)約近20天，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本。”

西部陸海新通道，有助于西部兄弟省區(qū)市實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展——

6月30日，一列西部陸海新通道班列搭載51組新疆煤炭集裝箱，從新疆哈密市首發(fā)，5天后抵達(dá)重慶，助力緩解重慶電煤缺口，保障當(dāng)?shù)啬茉窗踩?/p>

“除疆煤入渝外，青海的純堿經(jīng)西部陸海新通道運(yùn)至廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè)，廣西的玻璃經(jīng)西部陸海新通道運(yùn)至川渝支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等。”王渝培說(shuō)。

西部陸海新通道，成為撬動(dòng)西部承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的杠桿——

在廣西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)欽州港片區(qū)的華誼欽州化工新材料一體化基地項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，塔吊林立，機(jī)聲隆隆，數(shù)千名施工人員正全力以赴搶抓工期。上海華誼集團(tuán)董事長(zhǎng)劉訓(xùn)峰說(shuō)，落戶(hù)欽州既能享受西部地區(qū)較低的要素成本，又能借助西部陸海新通道優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。

“對(duì)內(nèi)，西部陸海新通道帶動(dòng)西部地區(qū)開(kāi)放發(fā)展;對(duì)外，西部陸海新通道銜接‘一帶’與‘一路’。”北京大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授翟崑說(shuō)，它將服務(wù)于以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

惠及沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性

今年端午節(jié)前夕，清香的老撾糯米開(kāi)啟了一趟全新的旅程——從老撾萬(wàn)象搭乘西部陸海新通道中老班列，4天后抵達(dá)重慶，再分撥到西部其他省區(qū)。

而此前，老撾糯米要先轉(zhuǎn)運(yùn)到泰國(guó)或越南的港口，經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)中國(guó)東部城市，再經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)至重慶，往往需要近1個(gè)月。

“西部陸海新通道將物流時(shí)間縮短到4天左右，每個(gè)集裝箱還能節(jié)約成本約200美元。”負(fù)責(zé)組織這批貨源的民生國(guó)際貨物運(yùn)輸代理公司經(jīng)理吳楊說(shuō)。

百年變局和世紀(jì)疫情相互交織，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流。西部陸海新通道為沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)拓展出新機(jī)遇，增強(qiáng)全球供應(yīng)鏈韌性。

與老撾糯米的經(jīng)歷類(lèi)似，泰國(guó)榴蓮從果園里完成采摘，搭乘西部陸海新通道跨境公路班車(chē)，10天內(nèi)就能擺上重慶等西部城市的商超柜臺(tái)。

“在西部陸海新通道開(kāi)通前，按照傳統(tǒng)物流線(xiàn)路，泰國(guó)榴蓮要先轉(zhuǎn)運(yùn)到當(dāng)?shù)馗劭冢?jīng)海運(yùn)抵達(dá)中國(guó)東部城市，再經(jīng)國(guó)內(nèi)干線(xiàn)物流運(yùn)至重慶，轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用高且耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。”重慶洪九果品股份有限公司董事長(zhǎng)鄧洪九說(shuō)。

“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們非常重要，中老鐵路開(kāi)通后，泰國(guó)特色產(chǎn)品可通過(guò)西部陸海新通道，更快捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。”泰國(guó)駐昆明總領(lǐng)事館總領(lǐng)事孟功說(shuō)，西部陸海新通道讓東南亞國(guó)家更深入地參與“一帶一路”倡議，贏得更多的發(fā)展機(jī)遇。

在貨物貿(mào)易的基礎(chǔ)上，我國(guó)正依托西部陸海新通道，與柬埔寨探索“中柬香蕉產(chǎn)業(yè)園”項(xiàng)目，打造“運(yùn)貿(mào)產(chǎn)”一體化香蕉供應(yīng)鏈;針對(duì)馬來(lái)西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動(dòng)形成陸海新通道馬來(lái)西亞供應(yīng)鏈資源中心等。

日前在重慶舉行的陸海新通道國(guó)際合作論壇上，新加坡通訊及新聞部部長(zhǎng)兼內(nèi)政部第二部長(zhǎng)楊莉明視頻致辭表示，互聯(lián)互通是供應(yīng)鏈韌性的核心所在，向南，西部陸海新通道連接?xùn)|南亞年輕、活躍的經(jīng)濟(jì)體，向北，連接經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的中國(guó)西部地區(qū)，通過(guò)高效的西部陸海新通道銜接，節(jié)約了區(qū)域間貨物運(yùn)輸時(shí)間。

“在復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢(shì)下，西部陸海新通道逆勢(shì)而上，將在維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定、助力‘一帶一路’高質(zhì)量發(fā)展方面作出重要貢獻(xiàn)。”翟崑說(shuō)。(王金濤趙宇飛李曉婷)

關(guān)鍵詞： 一帶一路 西部陸海新通道 國(guó)際貿(mào)易物流大通道 中歐班列