8月15日，隨著最后一塊預(yù)制頂板順利就位，由中國(guó)電建承建的深圳城市軌道交通12號(hào)線二期工程沙浦站封頂，標(biāo)志著全國(guó)首個(gè)內(nèi)支撐體系下裝配式地鐵車站全部拼裝完成，深圳首個(gè)全裝配式地鐵車站順利封頂，為打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領(lǐng)裝配式車站技術(shù)應(yīng)用，奠定了基礎(chǔ)。

整體裝配率達(dá)70%

沙浦站是深圳地鐵首批裝配式試點(diǎn)應(yīng)用的7座車站之一。車站全長(zhǎng)235米，裝配段長(zhǎng)164米，由762塊預(yù)制構(gòu)件組成，整體裝配率達(dá)到了70%。車站頂板首次采用單塊的坦頂結(jié)構(gòu)，重達(dá)128.8噸，為全國(guó)地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最。外框結(jié)構(gòu)由四塊環(huán)寬為1.994米的預(yù)制構(gòu)件，采用“樂(lè)高積木”的方式進(jìn)行組拼，大大減少了防水接縫數(shù)量。首次提出了外框主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的全斷面裝配方案，后期車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也將采取預(yù)制拼裝。

據(jù)深圳地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，裝配式車站具有綠色技術(shù)集成、BIM技術(shù)集成、智能化集成、標(biāo)準(zhǔn)化集成、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、一體化精裝等特點(diǎn)。有利于節(jié)約能源、減少施工污染、提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平，符合綠色發(fā)展的要求。

百次技術(shù)攻關(guān)解決難題

據(jù)了解，早在2018年，深圳市軌道辦、深圳地鐵集團(tuán)就對(duì)裝配式地鐵車站進(jìn)行了研究。調(diào)研結(jié)果顯示，錨索結(jié)構(gòu)不適應(yīng)深圳復(fù)雜地層的城市軌道交通建設(shè)。為此，市軌道辦、市地鐵集團(tuán)首次提出內(nèi)支撐體系裝配式車站，并通過(guò)對(duì)深圳軌道交通四期調(diào)整線路全部站點(diǎn)的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素的深入研究分析，選取了7個(gè)站點(diǎn)，作為深圳首批裝配式試點(diǎn)應(yīng)用車站。

2020年，錢七虎、陳湘生兩位院士?jī)纱沃鞒终匍_(kāi)深圳市城市軌道交通四期調(diào)整工程裝配式車站初步設(shè)計(jì)修編專家評(píng)審會(huì)，最終確定了“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”的結(jié)構(gòu)形式。

據(jù)中國(guó)電建現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，在裝配式車站建設(shè)過(guò)程中，深圳地鐵集團(tuán)、中國(guó)電建等抽取各自單位中從事機(jī)械、吊裝、預(yù)制等專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)骨干力量聯(lián)合成立了裝配式車站科研工作組。在經(jīng)過(guò)不下百次的技術(shù)攻關(guān)研討會(huì)后，確定了研發(fā)“90噸+90噸智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺(tái)車”作為裝配拼裝設(shè)備。

研發(fā)過(guò)程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)百次技術(shù)攻關(guān)解決了構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化研究、預(yù)制結(jié)構(gòu)形式的選擇及構(gòu)件的合理劃分、接頭防水技術(shù)的合理設(shè)計(jì)、構(gòu)件的制作與安裝、拼裝過(guò)程中結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性研究五大問(wèn)題。同時(shí)，初步制定了深圳地鐵裝配式車站預(yù)制、拼裝各階段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，研究出了深圳特色裝配式車站獨(dú)有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝，并在沙浦站的施工中成功運(yùn)用。

據(jù)了解，目前，由中國(guó)電建承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的3座裝配式車站進(jìn)展順利，除沙浦站外，地鐵13號(hào)線二期(北延)市中醫(yī)院站預(yù)制構(gòu)件拼裝設(shè)計(jì)97環(huán)，累計(jì)完成83環(huán);地鐵6號(hào)線支線(二期)華夏站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已完成施工，正在進(jìn)行大里程端現(xiàn)澆段主體結(jié)構(gòu)施工。按照計(jì)劃，市中醫(yī)院站、華夏站將分別于今年下半年、明年初完成裝配段施工。

知多D

裝配式車站是將車站主體結(jié)構(gòu)分為多個(gè)模塊，在工廠進(jìn)行預(yù)制，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，像“搭積木”一樣拼裝而成。單個(gè)預(yù)制構(gòu)件便于在城市內(nèi)靈活運(yùn)輸，安裝過(guò)程中，可以依托高精度定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件拼裝調(diào)整過(guò)程的精準(zhǔn)、靈活、高效、安全，革新了地鐵車站施工工法。全裝配式車站，即外框主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的全斷面裝配方案，車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也采取預(yù)制拼裝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，全裝配式施工將大幅提升地鐵站建造效率，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，減少建筑垃圾產(chǎn)生，符合當(dāng)前綠色環(huán)保趨勢(shì)，應(yīng)用前景廣闊。(記者 董玉含)

關(guān)鍵詞： 裝配式地鐵車站封頂 深圳地鐵 整體裝配率 城市軌道交通建設(shè)